文｜独孤依风
百度的萝卜快跑近来风头强劲，穿梭于北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市的街头巷尾。福布斯将其列入2024年全球自动驾驶十大里程碑，使其成为唯一与特斯拉并列的中国代表，曝光度极高。
然而，将中国无人驾驶的未来全部押注于萝卜快跑，无疑是低估了这片广阔天地的深度与多样性。在中国960万平方公里的土地上，从东北的冰雪公路到川藏的高原天路，从上海的高架车流到县城的人车混行，没有哪家公司的测试里程能穷尽中国路况的“全场景图鉴”。
最近，上海发放全国首批智能网联汽车示范运营牌照，覆盖智能出租与智能货运两大业态，百度只是获牌企业之一，与大众、小马智行、赛可出行等共享舞台。中国自动驾驶这片江湖水深鱼多，萝卜快跑只是其中一条游得较为显眼的鱼，远非整个生态的缩影。
一、技术路线：不是只有一条阳关道
技术路线决定未来格局。
萝卜快跑选择了一条高配置、高投入的“一步到位”路线，其第六代无人车装备多颗激光雷达，配合高精地图，直指L4级无人驾驶的终极目标。不过，这种理想主义路径有其天然软肋。在某些区域，萝卜快跑确实提供了可用的无人驾驶出行服务，但在真实复杂路况下的表现，也常因为反应慢被用户戏称为“芍萝卜”。
比如，在一个早高峰的武汉街头，一辆萝卜快跑车辆在十字路口准备左转。面对潮汐般的电动车流、偶尔不按规则横穿马路的行人，以及混杂其中的三轮车，车辆表现得过于谨慎、反复犹豫、缓慢试探，后方等待的车辆排起长龙，喇叭声此起彼伏。
这种在复杂、非结构化环境下的“慢半拍”，正是“芍萝卜”绰号的由来，也凸显了其在极端场景下的泛化能力仍需锤炼。它能在预设良好的区域运行，但面对中国式混合交通的“终极考试”，流畅度和效率仍有显著提升空间。
要知道，从哈尔滨的冰雪路面到海南的暴雨积水，从上海的高架迷宫到县城的“自由”路况，中国交通环境的复杂性远超任何试点城市。在各种环/p>
国内其它玩家，比如以比亚迪、小鹏、华为系（问界、阿维塔等）为代表的主流车企，则走L2/L2+辅助驾驶渐进路线。依赖摄像头、毫米波雷达为主的融合感知方案，成本更可控，已随数百万辆商品车驶入中国城乡的毛细血管。海量的真实路况数据是其技术迭代的沃土。政策也支持这一方向，如上海计划到2027年L2/L3新车占比超90%。
当萝卜快跑在特定区域精雕细琢时，车企的辅助驾驶系统正悄然定义着更广泛用户对“智能驾驶”的认知和接受度。萝卜快跑代表了技术探索的一个侧面，但无法代表中国智驾产业多元化、规模化落地的全貌。
二、商业模式：赚钱的路子不止一条
商业模式是无人驾驶的生死线。
萝卜快跑将未来押注在Robotaxi（无人出租车）上，试图颠覆传统出行。的确，RoboTaxi市场拥有很大发展空间。高盛预计中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至 2035年的470亿美元，十年间增长757倍。到2035年，Robotaxi车队规模有望达到190万辆，占共享出行车辆的25%。
萝卜快跑的商业化成绩也有可圈可点之处：2025年第一季度，萝卜快跑提供的自动驾驶订单超过140万单，同比增长75%。截至2025年5月，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过1100万单。百度宣称，萝卜快跑2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年盈利。
不过，对于萝卜快跑来说，很多难题才刚刚开始。比如，大规模运营非常耗资金——激光雷达等硬件高昂的购置与维护成本、持续的软件迭代投入、安全员成本（在完全无人前），以及大规模车队运营所需的巨额资金。
然而，今年一季度百度净利润同比下降8%，现金奶牛在线营销收入同比下滑6%，原因是广告业务承压，在细分和AI等双重场景主宰的广告形式下，预计这一情况还会持续下去。另外，今年一季度百度的自由现金流为-89亿元，主要因AI业务投资增加，比如萝卜快跑的扩张，这凸显了支撑其扩张的财务压力。萝卜快跑的商业闭环能否在不依赖持续“输血”下真正跑通并盈利，仍需市场和时间验证。
当然，中国无人驾驶的商业探索远不止Robotaxi。
比如在货运与物流方面，上汽友道智途获上海商用车牌照，在港口、干线物流等场景开启L4级商业化运营，小马智行也在推动干线物流场景的商业化落地。特定场景封闭/半封闭区域方面，矿区、园区、机场、环卫等场景的无人驾驶应用也在稳步推进商业化。
在乘用车辅助驾驶变现方面，这是目前最成熟的现金流来源。搭载高阶智驾系统的车型（如问界M9、小鹏G9、蔚来ET系列）热销，消费者真金白银的购买直接为车企贡献利润，并持续反哺数据迭代，形成“销售-研发-升级”的良性循环。激光雷达等核心部件供应商（禾赛、速腾聚创等）也借此实现规模化营收。
可见，萝卜快跑的RoboTaxi之路只是自动驾驶商业化版图的一部分。中国自动驾驶产业正通过货运、辅助驾驶变现等多种模式，探索着多元化盈利之道。
三、社会棋局：产业共建，非一己之力
萝卜快跑在武汉的快速铺开，离不开当地前瞻性的政策支持（如全无人商业化试点）。但其模式复制到其他城市时，往往遭遇“政策高墙”。比如，部分城市的牌照发放需市经信委、交通委、公安交管及区级政府多层协调，折射出全国性法规、标准、监管体系统一的复杂性。
当然了，更大的挑战在于社会层面。
首先是就业转型阵痛。
萝卜快跑的每一次扩张，都直接关联着传统出行从业者的神经。在武汉，伴随车队规模的扩大，部分出租车司机开始面临订单分流。萝卜快跑的“快跑”，客观上加速了就业结构转型的阵痛期。伴随着它的扩张，这种阵痛会更强烈，也意味着它要处理好随之而来的社会舆论压力。
其次是责任界定。
当一辆萝卜快跑车辆在复杂路口因“过度谨慎”导致后车追尾，责任该如何划分？是算法缺陷、车辆硬件故障、还是后方车主操作不当？这类真实或潜在的事故场景，因涉及“无人”驾驶而变得格外敏感。公众对机器决策的信任，建立在清晰、公正的责任认定机制之上。每一次与萝卜快跑相关的（即使是轻微的）交通事件，都在拷问着法律、保险和技术标准的完善程度。
另外就是公众信任的建立。
“芍萝卜”的戏称背后，不仅是技术流畅度问题，也隐含了部分公众对无人驾驶可靠性的疑虑。萝卜快跑作为曝光度最高的代表，其车辆在公共道路上的每一次犹豫、卡顿或意外停车，都可能被放大解读，成为影响公众接受度的关键事件。社会共识的形成，需要萝卜快跑等先行者以更稳定、安全的表现来持续证明自己，也需要更透明的信息沟通。
更重要的是，萝卜快跑绝非单打独斗的产物，其根基在于庞大产业链的协同创新。
比如在技术底座方面，需要激光雷达、高算力芯片等构成车辆的“眼睛”和大脑”，这些是车辆智能的基础。在制造与能源方面，需要可靠的整车制造平台和电池厂商提供的高性能电池，这是电动化无人车长时间运行的保障。在环境感知与链接方面，需要高精地图、V2X车路协同等为车辆提供“上帝视角”和强大的后台支持。
萝卜快跑本质上是一个运营服务商和应用集成商，它的车辆在街头奔跑，是上述无数产业链环节技术成果的集中体现和最终落地场景之一。没有这些“幕后角色”在各自领域的技术突破和协同配合，萝卜快跑的“快跑”就无从谈起。
可以说，萝卜快跑是中国无人驾驶产业发展历程中一个重要的探路者，其在高阶自动驾驶技术探索和特定区域运营上取得了不错的成绩。不过，它的技术路径、商业模式、以及所面临的挑战，都只是中国广阔无人驾驶版图中的一部分。
中国无人驾驶的未来，在于技术路线的百花齐放、商业模式的因地制宜、以及全产业链的深度协同破冰。这片江湖水深鱼多，远非一条“萝卜”所能代表。它的奔跑是序章，而整个产业的交响乐，才刚刚奏响。
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